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“為凈而思”，全球船東的不二選擇
2012-12-28 08:12:03   來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

為何市場(chǎng)接受如此緩慢？

上文提到的游說(shuō)和其他形式的爭(zhēng)議是可能因素之一。也許船東依然抱有一絲幻想，希望新法規(guī)暫緩執(zhí)行，這種不確定性致使他們暫時(shí)不愿意投資。部分船東只是不想充當(dāng)新技術(shù)的“試驗(yàn)品”。

因此船東、租船人和洗滌器生產(chǎn)商之間形成了一種“三角關(guān)系”。船東會(huì)對(duì)生產(chǎn)商說(shuō)：“是的，我的確想購(gòu)買(mǎi)洗滌器，但是我這邊的租船人不愿意花錢(qián)。”而租船人只關(guān)心他要向船東支付的包租費(fèi)，似乎并未在意到即將生效的法規(guī)。

現(xiàn)實(shí)情況是燃料費(fèi)用占了船只運(yùn)營(yíng)成本的一半。而在許多情況下，燃料費(fèi)用甚至超過(guò)了包租費(fèi)。因此租船人希望船東能夠承擔(dān)安裝洗滌器的費(fèi)用，并在2015年時(shí)保持合理的包租費(fèi)，以維持公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。

目前這一“三角關(guān)系”已成僵局。等到2015年1月，如果有租船人對(duì)船東說(shuō)：“你希望我支付雙倍的燃料費(fèi)用？那為什么不安裝洗滌器呢？”，我想你不會(huì)感到驚訝的。

有的船東會(huì)有這樣的想法：成本回收時(shí)間是1-2年，但是那是從2015年開(kāi)始，為什么現(xiàn)在就要投資呢？因此，許多船東將一直等到最后一刻，而真到了2014年，將會(huì)出現(xiàn)混亂不堪的局面。屆時(shí)，壓載水(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))處理法規(guī)也即將出臺(tái)，他們?cè)诟膲狠d水處理系統(tǒng)的同時(shí)還需安裝廢氣洗滌器。

到那時(shí)，所有船只維修廠的訂單將會(huì)應(yīng)接不暇，洗滌器供應(yīng)商將無(wú)法滿足激增的需求。所以許多船東會(huì)發(fā)現(xiàn)此時(shí)行動(dòng)已經(jīng)為時(shí)已晚。他們將被迫使用昂貴的、低硫含量的 MGO燃料來(lái)，同時(shí)焦急地等待洗滌器供應(yīng)跟上需求。到那時(shí)他們會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力，更有可能失去客戶。

海運(yùn)業(yè)“為凈而思”

在“為凈而思”理念引導(dǎo)下，海運(yùn)設(shè)備供應(yīng)商阿法拉伐研發(fā)了一系列可持續(xù)解決方案，旨在幫助海運(yùn)業(yè)適應(yīng)IMO日漸嚴(yán)厲的環(huán)境法規(guī)，這一法規(guī)將觸及船只運(yùn)營(yíng)的方方面面。

阿法拉伐系列解決方案包括用于壓載水處理的PureBallast 、用于曲軸(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))箱氣體凈化的PureVent、用于艙底污水處理(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))的PureBilge油水分離(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))機(jī)、用于從廢油中回收可重復(fù)使用燃料的新式PureDry 分離機(jī)(廢燃料回收)以及PureSOx廢氣凈化系統(tǒng)。

PureSOx——混合洗滌器系統(tǒng)

PureSOx 能夠?qū)⒘蚝績(jī)艋?.1%或更低，是市場(chǎng)上首個(gè)多進(jìn)氣系統(tǒng)，即配置該系統(tǒng)后，只需一臺(tái)洗滌器就可以凈化主發(fā)動(dòng)機(jī)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))和輔助發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的廢氣。

阿法拉伐廢氣凈化事業(yè)部市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)理勒內(nèi)•迪克斯（René Diks）說(shuō)道：“在改裝市場(chǎng)上，洗滌器的體積和重量是關(guān)鍵問(wèn)題，如果只需用同一臺(tái)洗滌器便同時(shí)能夠處理所有船只發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣，這將大有益處。其他優(yōu)勢(shì)還包括能耗較低、管道更少以及維護(hù)成本更低。”

PureSOx 可同時(shí)適用于在海上或河道行駛的船只。該系統(tǒng)能夠在海水模式下運(yùn)行，從而節(jié)省了苛性鈉和淡水消耗。在低堿度區(qū)域，該系統(tǒng)將會(huì)轉(zhuǎn)換到淡水模式。在淡水模式下，用于凈化廢氣的水將在一個(gè)封閉系統(tǒng)中流通而不會(huì)向外排放廢水。阿法拉伐高速分離技術(shù)可用于凈化污水，確保符合污水排放標(biāo)準(zhǔn)。該項(xiàng)技術(shù)較為成熟，且排放足跡小于其他許多污水凈化解決方案。高速分離技術(shù)無(wú)疑是最佳解決方案，所產(chǎn)生的污泥量最少；且如果將來(lái)需要的話，凈化廢水的能力完全有可能超過(guò)IMO的標(biāo)準(zhǔn)。

為將洗滌器的能源消耗控制在最低水平，水流量可以自動(dòng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率。該系統(tǒng)還可以根據(jù)燃料中的含硫量調(diào)整水流量。

引領(lǐng)行業(yè)變革...

基于多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，阿法拉伐發(fā)現(xiàn)船東們逐漸開(kāi)始認(rèn)識(shí)到一點(diǎn)，即安裝洗滌器系統(tǒng)來(lái)凈化廢氣是應(yīng)對(duì)即將生效的含硫量法規(guī)變更最可行方案。

阿法拉伐最近與荷蘭最大的船運(yùn)公司之一的西特福船運(yùn)公司（Spliethoff）簽訂合同，合同內(nèi)容包括在Spliethoff名下的一艘船上加裝多進(jìn)氣PureSOx 廢氣凈化系統(tǒng)，而該船則主要在北歐排放控制區(qū)域運(yùn)營(yíng)。由于該船發(fā)動(dòng)機(jī)額定總功率為28MW，因此本次將會(huì)是我們有史以來(lái)所售出的最大型船用洗滌系統(tǒng)。

阿法拉伐還為DFDS航運(yùn)公司的“Ficaria Seaways”號(hào)安裝凈化系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以處理21 MW MAN 主發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣，截至目前，已經(jīng)完成了四千多個(gè)運(yùn)營(yíng)小時(shí)的工作任務(wù)。該洗滌器是標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，可以高度靈活地適應(yīng)運(yùn)行機(jī)動(dòng)性，未來(lái)還可以對(duì)設(shè)備進(jìn)行升級(jí)。

得出的結(jié)論

有一點(diǎn)可以確定，即在接下來(lái)的12-18個(gè)月內(nèi)，降低硫排放和燃料成本將會(huì)成為船東和租船人討論的主要話題。

廢氣凈化并非能解決所有船東所面臨的問(wèn)題。未來(lái)，我們所需要的是能使MGO和LNG在經(jīng)濟(jì)上更切實(shí)可行的技術(shù)，或許還會(huì)出現(xiàn)全新的燃料替代物。但從目前來(lái)看，廢氣凈化是一項(xiàng)現(xiàn)有可用且許多公司能提供的技術(shù)，而在滿足未來(lái)硫含量法規(guī)以及保持競(jìng)爭(zhēng)力方面，也是一項(xiàng)在經(jīng)濟(jì)上可行的解決方案。

另一方面，廢氣凈化系統(tǒng)生產(chǎn)商一致認(rèn)為，在2015年前后訂單量將會(huì)激增且難以消化和處理。此外，我們還必須面對(duì)這一現(xiàn)實(shí)，即新硫含量法規(guī)延后實(shí)施的可能性不大。

新法規(guī)日益臨近，現(xiàn)在開(kāi)始仔細(xì)考慮應(yīng)對(duì)方案仍然為時(shí)未晚。

標(biāo)簽： 阿法拉伐  全球船東